A CNBC confirmou a 11 de março, citando dados de satélite da TankerTrackers corroborados por Kpler, que o Irão exportou pelo menos 11,7 milhões de barris de crude para a China através do Estreito de Ormuz desde o início da guerra, a 28 de fevereiro. Cada barril foi para a China. Cada barril transitou pela mesma via navegável que sete clubes de proteção e indemnização declararam não segurável, pela qual a Marinha dos EUA se recusou a escoltar petroleiros comerciais, pela qual 700 embarcações aguardam em fila no exterior e que o presidente do Parlamento iraniano ironizou como apenas acessível na PlayStation.
O Estreito está aberto. Para o Irão. Para a China. Enquanto todos os outros estão impedidos de entrar.
O mecanismo é a Doutrina Mosaica operando como um pedágio seletivo. Os mesmos 31 comandos provinciais autónomos da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) que disparam ogivas de uma tonelada contra Telavive, que minam as rotas marítimas e que intercetam aeronaves próximas do Bahrein e do Kuwait, concordaram coletivamente em proteger os carregamentos de crude iraniano destinados à China. Não porque um Líder Supremo o tenha ordenado. O Líder Supremo é uma figura de proa. Porque todos os 31 comandos partilham um incentivo de sobrevivência: a China compra 80% a 90% das exportações de petróleo do Irão. Esta receita financia as munições, os drones, os salários e a autonomia operacional de cada comando provincial. Atacar um petroleiro com destino à China seria um ato de autossabotagem financeira.
Os navios navegam às escondidas. Transponders AIS desligados ou falsificados. Os sinais de “proprietário chinês” e “tripulação chinesa” são transmitidos para os radares costeiros da IRGC. Os navios da frota paralela, centenas de petroleiros antigos sancionados que utilizam bandeiras falsas e empresas de fachada, representam agora aproximadamente metade de todas as travessias restantes através do Canal de Ormuz, de acordo com a Lloyd’s List Intelligence. Não possuem seguro ocidental. Não respondem a nenhum clube de proteção e indemnização (P&I). Operam fora de qualquer estrutura regulatória que rege o transporte marítimo global. E são as únicas embarcações que transitam pela via navegável mais importante do planeta.
Aproximadamente 50 milhões de barris de crude iraniano estão armazenados na costa da China e da Malásia como reserva. Outros 39 milhões de barris flutuam em embarcações ancoradas da frota paralela, 77% delas iranianas. As refinarias chinesas em Shandong, que processam a maior parte do crude iraniano com descontos de 9 a 12 dólares por barril em relação ao Brent, continuam a operar com este stock. A China acumulou um excedente de 1,13 milhões de barris por dia de crude em 2025, preenchendo as reservas estratégicas e comerciais com cobertura para 90 a 130 dias. Pequim previu isso.
As implicações para o seguro são fatais para o contrato atual. Sete clubes de proteção e indemnização (P&I) precificaram o risco com base na densidade de incidentes. A densidade de incidentes no Estreito inclui minas, drones, mísseis e ataques com projécteis contra navios porta-contentores. Mas não inclui ataques ao crude iraniano com destino à China, porque esses ataques não acontecem. O modelo actuarial que fechou o Estreito aos 90% da tonelagem global não se aplica aos 10% que transportam petróleo iraniano para os portos chineses. Dois perfis de risco diferentes regem a mesma via navegável. Um é não segurável. O outro nunca foi atingido.
Os EUA não intercetam estes carregamentos porque a interceção do petróleo com destino à China desencadearia um confronto direto com Pequim, que Washington não se pode dar ao luxo de ter enquanto simultaneamente luta contra o Irão, gere três grupos de ataque de porta-aviões, remove o sistema THAAD da Coreia do Sul e propõe a maior libertação de reservas da história. A frota paralela transita porque os EUA optaram por ignorá-la.
O Irão fechou o Estreito ao mundo e abriu-o ao seu cliente. O cliente paga com barris com desconto. O mundo paga com petróleo a 91 dólares, GNL a 25 dólares, ureia a 584 dólares, companhias aéreas paralisadas, contas bancárias congeladas e um Líder Supremo de cartão cuja única relação económica funcional é com o país que financia a sua máquina de guerra.
O Estreito não está fechado. Ele está privatizado. E a China detém a chave.”
(S. Perera)
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